På GP debatt – Linbanan kan bli ett nytt krisprojekt

Ökade kostnader och politiska beslut bakom stängda dörrar skapar nya frågetecken kring linbanan. Projektet uppfyller inte längre kommunfullmäktiges direktiv och därför begär nu Demokraterna en offentlig genomlysning av projektet, skriver Henrik Munck (D) och Joakim Rosdahl (D).

Kommunfullmäktige beslutade i november 2016 att Göteborg ska planera för att bygga en linbana som ska stå färdig senast år 2021 och som får kosta maximalt 1,1 miljarder kronor.

I dag vet vi att det är mycket troligt att projektet varken klarar att hålla tidplanen eller den totala budgeten. Men de ansvariga politikerna vill i dagsläget inte syna projektets verkliga status.

Med säkerhet vet vi dock att när kommunfullmäktige fattade beslutet (2016) om att planera för linbanan så angav trafiknämnden att utredningen skulle kosta 30 miljoner kronor. Men den utökade utredningen för linbanan beräknas nu i stället att kosta 220 miljoner kronor, en kostnadsökning på drygt 600 procent.

Detta innebär en kraftig avvikelse mot kommunfullmäktiges tidigare beslut. På trafiknämndens möte tisdag 6 november begär vi därför att projektet omedelbart måste lyftas upp för en genomlysning i enlighet med kommunfullmäktiges uppföljningsansvar.

När kommunfullmäktige fattade beslutet (2016) om att
planera för linbanan så angav trafiknämnden att utredningen
skulle kosta 30 miljoner kronor. Men den utökade
utredningen för linbanan beräknas nu i stället kosta 220
miljoner kronor, en kostnadsökning på drygt 600 procent.

Linbaneprojektets utredningskostnader ligger i dagsläget på cirka tio miljoner kronor per månad och de etablerade politikerna har enats bakom stängda dörrar om att linbaneprojektet ska få fortsätta osynat ända till våren 2019. Det vill säga utan att först kontrollera om projektets tidplan och budget kan hållas. Detta innebär en oacceptabel hantering av skattepengar och att man rundar kommunfullmäktiges demokratiskt fattade beslut.

Att ansvariga politiker lägger hundratals miljoner på något utan att ens kräva en redovisning av tidplan och budget är orimligt, och detta påminner om den oreda som präglat den politiska styrningen i Göteborg under lång tid.

Oppositionen passiv
Därför är det bekymmersamt att den traditionella oppositionen är passiv i ärendet. Moderaternas gruppledare Axel Josefson är den ende politiker som sitter i både trafiknämnden och i kommunstyrelsens arbetsutskott där linbanefrågan hanteras. Och den politiska oppositionen i en kommun har ett särskilt ansvar för att kontrollera och ifrågasätta ansvarslös hantering av skattepengar.

Frågeställningen kring linbanan flyttas nu från huruvida detta är den mest lämpliga kollektivtrafiksatsningen för att koppla ihop Hisingen och fastlandet, till att i stället handla om huruvida Göteborgs politiker klarar av att driva denna typ av projekt på ett professionellt och demokratiskt korrekt sätt.

Alla som gärna vill att Göteborg ska få en linbana står nu inför ett vägval. Antingen se mellan fingrarna när det slarvas med kontrollen och skattepengarna rullar. Eller, kräva att korten läggs på bordet och att projektet genomlyses.

Betydande konsekvenser
Att se mellan fingrarna kan ge betydande konsekvenser. Tidigt i Västlänkenprojektets historia var opinionen positiv till tågtunneln, men när allt fler fick kunskap om projektets brister och politikernas hantering så övergick folk till att bli mycket negativa. Samma sak kan nu hända med linbanan.

Hela linbaneprojektets framtid kan alltså äventyras om politikerna inte hanterar ärendet på ett korrekt sätt. Och det kan lägga sordin på feststämningen år 2021 när Göteborg ska fira 400 år om problemen i trafikprojekten inte tas på allvar.

Göteborgs kommun behöver ordning och reda, vilket bara kan uppnås genom en kraftigt förändrad politisk styrning. Men i dagsläget finns inget som tyder på att ens oppositionen ger stöd för en sådan förändring.

Tvärtom verkar de etablerade politikerna vara villiga att se mellan fingrarna i känsliga frågor och därmed riskera att linbanan blir ett nytt krisprojekt.

Henrik Munck (D)
ledamot kommunfullmäktige

Joakim Rosdahl (D)
ledamot regionfullmäktige

Läs artikeln i GP här >>

På GP debatt – Göteborgs kommun behöver en rejäl omstart

Det politiska kaoset i Göteborg handlar inte bara om olika åsikter mellan partierna. Göteborgs kommun har utvecklats till en i det närmaste ostyrbar organisation och de stora problemen finns på den högsta ledningsnivån. Demokraterna föreslår därför att formerna för den politiska styrningen ändras i grunden, skriver bland andra Martin Wannholt (D).

Martin Wannholt, Jessica Blixt och Henrik Munck skriver, GP debatt 29 oktober 2018

Martin Wannholt, Jessica Blixt och Henrik Munck, GP debatt 29 oktober 2018

Vid sidan av allt positivt som sker i Göteborg så präglas kommunen av en rad problem. Otrygghet, segregation, brist på skolplatser, fördyrade och försenade trafikprojekt, och ett näringslivsklimat i botten. Ja, listan av stora problem slutar inte där.

I detta läge borde politikerna kavla upp ärmarna och enas om kraftfulla åtgärder. Men i stället ser vi politiskt spel och en del verkar hellre vilja sitta i opposition än att styra och leda staden. Förklaringen till detta är kanske att politikerna helt enkelt inte ser någon möjlighet att styra staden åt rätt håll.

Många göteborgare och verksamheter som haft ärenden
hos kommunen vet att man ofta hamnar i ett sammelsurium
av oklarheter.

Många göteborgare och verksamheter som haft ärenden hos kommunen vet att man ofta hamnar i ett sammelsurium av oklarheter. En förvaltning hänvisar frågan till en annan, som i sin tur hänvisar dig tillbaka eller vidare till en tredje.

Många av kommunens 55 000 medarbetare stöter dagligen på problem i samverkan med andra förvaltningar och bolag inom kommunen. Det är ofta otydligt vem som egentligen ansvarar och bestämmer över olika viktiga frågor. Detta leder i sin tur till sämre arbetsmiljö och sämre möjligheter att skapa bra kommunservice till göteborgarna och alla som är verksamma här.

Problembilden handlar ytterst om den politiska styrningen, för det är politikerna som har det yttersta ansvaret för samordningen och politikerna ska se till att kommunen som helhet fungerar bra.

Med över 1 000 politiska förtroendeuppdrag inom staden
så kan knappast någon politiker ens överblicka helheten i
den politiska styrningen.

Demokraterna har redan pekat på brister i den nuvarande styrmodellen för staden. Budgetprocessen styrs av en oförankrad politisk önskelista där genomförbarheten varken är bedömd eller säkrad i tjänstemannaorganisationen. Med över 1 000 politiska förtroendeuppdrag inom staden så kan knappast någon politiker ens överblicka helheten i den politiska styrningen.

Demokraterna föreslår därför 11 punkter som omedelbart kan genomföras för att få den politiska styrningen att fungera i Göteborg:

1. Ny budgetprocess med en samlad budget för hela staden, som är beredd av tjänstemännen och som har en säkrad genomförbarhet.

2. Nytt tydligare ledningsuppdrag för Stadsledningskontoret och stadsdirektören.

3. Ny princip om att samla flera förvaltningar under en gemensam politisk nämnd för bättre samordning, men utan större omorganisationer bland förvaltningarna.

4. De tio stadsdelsförvaltningarna och övriga förvaltningar med socialt ansvar samlas i fyra regionnämnder (Hisingen, Nordost, Centrum, Sydväst).

5. Byggande förvaltningar samlas i en ny överordnad samhällsbyggnadsnämnd med separata utskott för byggnads-, trafik-, och park- och naturfrågor.

6. Kommunala bolag med överlappande verksamhet avvecklas och inordnas i kommunens ordinarie organisation (Älvstranden Utveckling, Parkeringsbolaget, Business Region Göteborg).

7. Nytt arbetssätt i kommunstyrelsen med en kommunalrådsberedning där majoritetens kommunalråd också är ordförande för regionnämnderna (sociala frågor och äldreomsorg), samt för nämnderna för samhällsbyggnad, utbildning, kultur, idrott och föreningsliv med mera.

8. Ny ledningsprincip där politikerna lägger mer vikt än i dag vid att säkerställa att rätt direktör finns på rätt uppdrag, och ges rätt förutsättningar att utföra den beslutade budgeten och dess nödvändiga reformer.

9. Ny styrningsprincip där utredningar som i dag tar två år i stället ska genomföras på två månader. Samt att strategidokument som i dag är på 100 sidor ska minskas till tio sidor.

10. Maratonmötena i kommunfullmäktige delas in i flera kortare beredningspass för en fokuserad debatt mellan berörda politiker och avslutas med ett kortare formellt beslutspass då alla närvarar.

11. De cirka 40 politiska sekreterarna avskaffas och ersätts av ett mindre antal gemensamma beredande resurser inom Stadsledningskontoret. Antalet politiska förtroendeuppdrag halveras i Göteborg.

Styrningen av Göteborg är i dag annorlunda än i förmodligen alla andra
svenska kommuner, och kanske är Göteborg organisatoriskt en av
världens mest komplicerade kommuner.

Styrningen av Göteborg är i dag annorlunda än i förmodligen alla andra svenska kommuner, och kanske är Göteborg organisatoriskt en av världens mest komplicerade kommuner.

Denna komplicerade struktur skapades under en era då en enskild person kunde bestämma över det mesta i kommunen, och en del av konsekvenserna beskrevs i Granskningskommissionens slutbetänkande ”Tillitens gränser” (2013). Stora brister i den politiska styrningen har alltså förekommit under lång tid, och det har även givit upphov till det mindre smickrande namnet Muteborg.

Göteborgs politiker står i dag på kommandobryggan på ett
fartyg med hostande motor och svag roderverkan.

Göteborgs politiker står i dag på kommandobryggan på ett fartyg med hostande motor och svag roderverkan. Göteborg är egentligen ett mycket fint fartyg men de viktigaste delarna sköts inte ordentligt och förmågan att navigera är bristfällig.

Låt oss hitta kompromisser i olika politiska sakfrågor, men så länge som Göteborgs kommun saknar styrförmåga så kommer inte göteborgarna och alla som är verksamma här att få den service de förtjänar. Det är inte ”vem som tar vem” i politiken som är avgörande just nu i Göteborg, för inget parti kan styra staden på ett bra sätt med nuvarande styrmodell.

Det kan vara svårt för politikerna att se att det är deras eget
arbetssätt som är huvudorsaken till många av problemen
i vår stad.

Att sköta en kommun på ett bra sätt ska egentligen inte vara så svårt då det mesta i kommunens grunduppdrag regleras i lagstiftning. Men det kan vara desto svårare för politikerna att se att det är deras eget arbetssätt som är huvudorsaken till många av problemen i vår stad.

Göteborg borde vara en fantastisk stad att bo och verka i, för alla. Göteborgs kommun borde vara en riktigt intressant arbetsgivare för alla som brinner för att ge bra samhällsservice.

Göteborg kan bättre. Om den politiska styrningen förändras i grunden.

Martin Wannholt (D)

Jessica Blixt (D)

Henrik Munck (D)

Länk till artikeln i GP >>

Replik på GP debatt – Alliansen behöver förstå valresultatet

Genom en debattartikel i GP 11 oktober kopierar Alliansen Ann-Sofie Hermansson (S) och kör intetsägande ”förhandlingsdebatt” genom media. Demokraternas Henrik och Jan-Olof ger i följande replik svar på tal. ”Att det nu finns en teoretisk möjlighet till ett maktskifte i Göteborg är enbart tack vare folkrörelsen kring Demokraterna”.
/Martin

Replik

Kommunvalet Göteborg, 11/10

Vinga fyr

Valresultatet i Göteborgs kommun innehåller två historiska händelser:

1. Efter 24 år i opposition och med återkommande skandaler inom det rödgröna styret så nådde Alliansen sitt sämsta valresultat någonsin. Alliansen fick endast 24 av 81 mandat i kommunfullmäktige.

2. Demokraterna har gått från 0 till 17 procent i väljarstöd på endast ett år och vi är nu det största icke-socialistiska partiet. Att det nu ens finns en teoretisk möjlighet till ett maktskifte i Göteborg är enbart tack vare folkrörelsen kring Demokraterna.

När vi försökte starta upp förhandlingar om styret av Göteborg så framgick det att Alliansens gruppledare inte verkar ha förstått denna situation. Och deras debattinlägg i GP ger inget nytt besked.

Västlänken var en av valrörelsens stora frågor och Demokraternas framgång är såklart kopplad till att många göteborgare vill stoppa den skadliga omvägen via Haga. Kommunvalet var dock inte en folkomröstning om Västlänken. Vi förväntar oss inte heller en färdig lösning om Västlänken innan riktiga förhandlingar ens startat.

Vi förväntar oss, av respekt för göteborgarna, att man i en
förhandling försöker nå en kompromiss i Västlänkenfrågan.
Det finns flera olika sätt att nå en lösning som borde kunna
accepteras av alla parter.

Däremot så förväntar vi oss, av respekt för göteborgarna, att man i en förhandling försöker nå en kompromiss i Västlänkenfrågan. Det finns flera olika sätt att nå en lösning som borde kunna accepteras av alla parter.

Alliansens besked är dock att man överhuvudtaget inte vill diskutera frågan. Frågan finns inte, säger de. Alliansens hållning anser vi vara i det närmaste odemokratisk.

Självklart måste alla partier ta sitt ansvar i att försöka hitta kompromisser och lösningar. Och då måste man förhandla.

Ett grundläggande krav för förhandlingar är att man
respekterar varandra.

Ett grundläggande krav för förhandlingar är att man respekterar varandra. Alliansledarnas formuleringar om huruvida ”Demokraterna kommer medverka till en vänsterbudget med stora skattehöjningar” är oseriösa och oförskämda.

Denna typ av trixande och smutskastning är just sådant som bidrar till politikerförakt, och det visar på politikernas generella oförmåga till samarbete för att lösa samhällsproblem.

Den stora frågan nu är om Alliansen klarar av att se sig i spegeln och inse att många göteborgare inte gillar vad de gjort hittills.

Göteborg behöver förändring och vi i Demokraterna har skapat möjligheten.

Henrik Munck (D)
förhandlare för Demokraterna

Jan-Olof Ekelund (D)
förhandlare för Demokraterna

Länk till artikeln i GP >>

På GP debatt – Tre planer för ett starkare och tryggare Göteborg

Demokraternas partiledare Martin Wannholt

Stoppad Västlänk och borttagen trängselskatt är Demokraternas första plan – Räddningsplanen. Den följs av Demokratiplanen – en i grunden förändrad politisk styrmodell för kommunen. Slutligen, Demokraternas 100 förslag för alla politikområden är vår Välfärdsplan för ett starkare och tryggare Göteborg, skriver Demokraterna.

Demokraternas Räddningsplan med stoppad Västlänk och borttagen trängselskatt handlar om att undvika många år av trafikkaos och skador på vår stad. Stoppad Västlänk och borttagen trängselskatt är också absoluta krav för att kunna återställa göteborgarnas förtroende för politikerna och hela samhällsstyrningen.

Men hur gör man för att stoppa Västlänken? Jo, stora politiska misstag kan rättas till med nya korrigerande beslut. När ett projekt inte håller vad det lovar så följs inte heller avtalen av de huvudansvariga. Det är Göteborgs grund för att häva avtalen gällande Västlänken.

Detta är sista chansen att välja sida. Detta är sista chansen att
stoppa den skadliga och onödiga omvägstunneln till Haga
och trängselskatten.

Räddningsplanen bygger på att Demokraterna får ett stort folkligt stöd i valet. Socialdemokraterna och Moderaterna kan naturligtvis fortsätta tillsammans mot göteborgarnas vilja. Alternativt kan något eller några partier svänga i Västlänksfrågan, efter valet. Då uppnås en politisk majoritet för att häva avtalen för Västlänken, med Demokraterna som största parti.

Särskilt de partier som har för avsikt att bilda regering kommer ställas inför ett viktigt val: Var med och stoppa Västlänken. Eller, riskera att ännu mer tappa kontakten med folket och opinionen i Sveriges andra stad.

Detta är sista chansen att välja sida. Detta är sista chansen att stoppa den skadliga och onödiga omvägstunneln till Haga och trängselskatten.

Demokraterna ersätter otydlig styrning med en årlig
samlad plan för vad kommunen verkligen ska åstadkomma och
uppnå för göteborgarna.

Demokraternas Demokratiplan innebär att vi tar kontroll över kommunens styrning. Ett nytt sätt att leda och samarbeta med tjänstemannaledningen införs. I dagens vildvuxna politiska styrning vet man ofta inte vem som egentligen ansvarar för vad. Planeringen för förskoleplatser ”faller mellan stolarna”. Budgetstyrningen utgörs av politiska önskelistor och bristfällig uppföljning.

Demokraterna ersätter otydlig styrning med en årlig samlad plan för vad kommunen verkligen ska åstadkomma och uppnå för göteborgarna. Denna samlade plan förankras i organisationen och innebär ytterst att demokratin börjar fungera igen. För i dag styr inte politikerna särskilt mycket i praktiken. Man styr planlöst omkring i oredan.

Räddnings- och Demokratiplanerna ska genomföras omedelbart. Det ger bättre förutsättningar för allt jobb för verkliga förbättringar av vår välfärd och trygghet.

Välfärdsplanen visar på konkreta effektiviseringar och
omfördelning av 1,4 miljarder kronor av kommunens budget
till välfärd och skola.

Demokraternas Välfärdsplan för Göteborg innehåller cirka 100 förslag för alla politikområden, och genomförandet är fullt finansierat. Välfärdsplanen visar på konkreta effektiviseringar och omfördelning av 1,4 miljarder kronor av kommunens budget till välfärd och skola. Detta uppnås bland annat genom minskat dubbelarbete, minskade ledningskostnader och effektiviseringar inom bostadsförsörjning, IT-kostnader med mera.

Här är några exempel bland Demokraternas 100 förslag:

TRYGGHET. 300 kvarterspoliser tillförs Göteborg i samverkan med staten, som del av stärkt förebyggande socialt arbete. Fler övervakningskameror, ökad belysning, och nolltolerans mot nedskräpning för en trygg och fin stad.

UTBILDNING. Tvålärarsystem införs i grundskolan tillsammans med förstärkt elevhälsa. Resurstilldelning för mindre barngrupper i förskolan.

ARBETSMARKNAD. Krav och möjlighet till sysselsättning kopplat till försörjningsstöd. Sommarjobb erbjuds alla ungdomar i 9:an.

ÄLDREOMSORG. Ökat antal platser på äldreboenden och satsning på kontinuitet i hemtjänsten. Mer utevistelser för våra äldre.

SAMHÄLLSSTÖD. Ökad byggtakt för bostäder med särskild service. Erbjuda mer sysselsättning till fler med funktionsnedsättning.

NÄRINGSLIV. Införa servicegarantier till företagen vid myndighetsutövning. Möjliggöra Medicinareberget som Life Science-kluster.

STADSUTVECKLING och BOSTAD. 50 000 nya bostäder färdigställda till år 2026. Boende i allmännyttans hyreslägenheter, framförallt i förorterna, ska ges möjlighet att äga sitt boende.

TRAFIK. Kraftfull satsning på kollektivtrafik inom Göteborg som ger restider på maximalt 15 minuter från förort till centrum.

MILJÖ. Bygg ut reningsverk och renovera avlopp. Genomföra åtgärdsprogram för giftfri förskola. Utveckla den fastighetsnära sopsorteringen. Värna grönområden.

KULTUR. Utöka bibliotekens öppettider på kvällar och helger. Utvecklad kulturskola och satsning på replokaler och stöd till ungdomar.

IDROTT och FÖRENING. Bygga nya sporthallar och idrottsanläggningar i stadsdelarna. Stärkt stöd till ledare och aktiva i föreningsliv.

SJUKVÅRD. Färre politiker och mer professionell styrning. Samlokalisering av primärvårdsmottagningar vid akutmottagningarna.

ARBETSMILJÖ. Ofrivillig deltid ska inte finnas. Stöd till systematiskt arbetsmiljöarbete för minskad sjukfrånvaro.

DIGITALISERING. Strategisk satsning på E-förvaltning inom kommunen.

LEDNING OCH STYRNING. Dagens tio stadsdelsnämnder samordnas i fyra regioner. Sammantaget halveras den politiska administrationen med färre politiker och borttagna politiska sekreterare.

En kommuns uppgift och ansvar beskrivs noga i lagarna: alltifrån Kommunallagen, Socialtjänstlagen, Plan- och Bygglagen, Skollagen, och i flera andra lagar. I Föräldrabalken framgår vilket ansvar som föräldrar har för sina barns uppväxt och utveckling. Demokraterna bejakar lagstiftningen som grund för samhället i alla bemärkelser. Lagarna är grunden för hur man skapar en väl fungerande kommun.

Låt oss bygga ett starkt och tryggt Göteborg. Tillsammans. Utan Västlänken.

Martin Wannholt (D)
partiledare Demokraterna

Jessica Blixt (D)
toppkandidat till kommunfullmäktige

Jahja Zeqiraj (D)
ordförande SDN Västra Hisingen

Veronica Öjeskär (D)
partisekreterare

Henrik Munck (D)
ordförande SDN Västra Göteborg

Länk till artikeln i GP >>

På GP debatt – Västlänken skapar trafikled över Heden (replik)

Valet i september är helt avgörande för utvecklingen av Göteborg. Västlänkspartierna vill nu bygga ny biltrafikled rakt över Heden. Och en ny omväg i kollektivtrafiken.
Läs vår slutreplik från Demokraterna till påhoppet från Vänsterpartiet. Ett parti som tillsammans med övriga Västlänkspartier vill fortsätta förstöra Göteborg.
Den 9:e september har vi möjlighet att få en ny ledning och styrning av vår stad. Det brådskar.

Nu avslöjas att Västlänken ger en ny biltrafikled genom Vasastaden och vidare över Heden. När vi i Demokraterna ifrågasätter dessa trafikprojekt så möts vi av påhopp, skriver Martin Wannholt (D) och Henrik Munck (D).

Demokraternas partiledare Martin Wannholt

Slutreplik

Västlänken, 18/7
I början av 2000-talet körde politikerna över experterna på Banverket och tvingade fram omvägstunneln via Haga.

Politikerna lovade en folkomröstning om finansieringen, innan valet 2010. Och svek det. Politikerna lovade att följa resultatet från folkomröstningen 2014. Och svek igen.

Demokraterna kräver att Västlänken stoppas och att göteborgarna i stället ges snabb kollektivtrafik inom staden och snabbtåg till Oslo. Gertrud Ingelman (V) verkar inte respektera vår demokratiska rättighet i sin replik.

Om Västlänken byggs så blir Korsvägen en stor lergrop och spårvagnarna måste ledas om via en ny länk. Engelbrektslänken från Hotell Opalen till Södra vägen blir en omväg med längre restider och kostar göteborgarna cirka 150 miljoner kronor.

Trafikled över Heden
I kombination med Västlänkens station i Haga och ny planerad spårväg i Allén (Parkgatan) så stryps biltrafiken i innerstaden. Därför planerar Trafiknämnden nu för att bygga om Storgatan i Vasastan för genomgående biltrafik och en ny biltrafikled vidare över Heden.

Engelbrektslänken är redan försenad. Politikerna struntar därför i att göra den obligatoriska utredningen kring alternativa lösningar. Trafiknämnden beslutade om projektet den 20 juni baserat på endast några korta meningar nedskrivna på ett papper.

Cirkeln är därmed sluten. Trafikpolitikerna i Göteborg fortsätter att strunta i beslutsunderlag och omvägen via Haga följs nu av nya omvägar för kollektivtrafiken via Engelbrektsgatan. Varför gör de så här?

Jo, stenen sattes i rullning när politiska frågor gjordes upp i slutna rum mellan socialdemokrater och moderater i Göteborg. Man hade bristande kunskap i trafikfrågor och sträng tystnadskultur rådde. Till slut tappade många politiker kontakten med göteborgarna. I stället för att rätta till misstagen så fortsätter man nu som förut.

En ny biltrafikled över Heden passerar beslutsforumen utan en endaste fråga. Förutom från oss i Demokraterna.

Martin Wannholt (DEM)
partiledare för Demokraterna och kommunalråd

Henrik Munck (DEM)
vice ordförande i trafiknämnden

Länk till artikeln i GP >>

På GP debatt – Staten och regionen bryter mot Västlänkens avtal (replik)

Avtal ska hållas, annars får man häva dem. När Västra Götalandsregionen och staten på ett skadligt sätt bryter mot Västlänkens avtal så är det självklart att Göteborgs kommun måste agera. Besluten kring Västlänken bygger på att ytterligare 100 miljarder kronor investeras i nya spår. Men pengarna saknas och bluffen är nu avslöjad. Gör om och gör rätt, skriver Martin Wannholt (D) och Henrik Munck (D).

Replik
Västlänken, 10 juli
gpdebatt20180714Avtalen för det Västsvenska paketet bygger på beslutade mål om ”större arbetsmarknadsregioner”, ”konkurrenskraftig kollektivtrafik”, och ”god livsmiljö” et cetera. Detta är såklart bra ambitioner.

Men för att ha en chans att nå målen med hjälp av Västlänken måste staten och Västra Götalandsregionen investera ytterligare cirka 100 miljarder kronor i järnvägarna runt Göteborg. Annars finns det helt enkelt inte plats för fler regionala tåg, och då faller syftet med Västlänken. Även med pengarna, som tilldelats fram till år 2030 för en liten delsträcka för tåg till Borås, så saknas cirka 95 miljarder kronor. Staten och regionen tar alltså inte sitt ansvar.

Västlänken är också i grunden en dålig trafiklösning, som drivits igenom av socialdemokratiska politiker rakt emot dåvarande Banverkets rekommendationer, vilket gör det än svårare att nå några mål i verkligheten.

Frågan har lyfts på GP Debatt (Moderaterna 10 juli respektive Feministiskt initiativ 9 juli) om det går att stoppa Västlänken och vem som ska stå för kostnaderna hittills.

Bryter mot avtalen
Svaret är att vi har en situation där den moderatledda regionen och den socialdemokratiskt ledda staten bryter mot avtalen då de inte kan säkerställa de 100 miljarder som krävs i ytterligare spårinvesteringar inom en överskådlig framtid.

Vi vill i stället för Västlänken tidigarelägga satsningar på
snabbare spårvagns- och busslinjer som gör att Göteborgs
förorter kan nå centrum på maximalt 15 minuter

När avtalen bryts av staten och regionen så är det Göteborgs kommuns självklara rättighet och skyldighet att häva avtalen. Den som orsakat skadan ska stå för alla Västlänkenkostnader.

Att fortsätta med de etablerade partiernas linje innebär att vi inte får någon påtaglig förbättring i kollektivtrafiken inom överskådlig framtid och att livsmiljön i Göteborg drabbas negativt. Om deras plan faktiskt skulle kunna genomföras så hade resultatet blivit att allt fler av dem som är väletablerade på arbetsmarknaden flyttar ut från vår stad, då inpendling blir mer attraktivt än att bo kvar. Resurserna räcker i så fall nämligen inte till nödvändiga satsningar inom Göteborg.

Demokraterna föreslår därför att pendeltågen och kapaciteten på Centralen i stället hanteras genom att existerande infrastruktur utvecklas och bland annat längre tåg kan ge plats för fler passagerare. För dagens station kan utnyttjas bättre och Västlänken ger i sig inga fler tåg.

Frigör miljarder
Demokraternas handlingsalternativ ligger helt i linje med den så kallade 4-stegsprincipen som all trafikplanering i Sverige ska utgå ifrån. Denna princip innebär att man försöker använda enkla och kostnadseffektiva lösningar så mycket som möjligt.

Alla de skador som Västlänken orsakar för miljön och med byggkaos i Göteborg är också skäl för att häva avtalen. Kostnaderna och skadorna blir mycket större om man fortsätter att bygga, jämfört med att stoppa nu och göra rätt.

Demokraterna vill i stället för Västlänken tidigarelägga satsningar på snabbare spårvagns- och busslinjer som gör att Göteborgs förorter kan nå centrum på maximalt 15 minuter. Förorterna blir då mer attraktiva och göteborgarna får smidigare pendling till jobb, studier och nöjen. Denna nödvändiga satsning på Göteborgs kollektivtrafik kan finansieras med de miljardbelopp som finns i kommunens budget för Västlänken, i kombination med regional och statlig finansiering.

Stora belopp att omfördela
Även när trängselskatten har avvecklats finns det stora belopp i den statliga infrastrukturplanen som kan omfördelas från Västlänken till nytt snabbtåg till Oslo. Halverad restid på cirka två timmar ger stora fördelar för göteborgarna, turismen och näringslivet.

Det är förvånande att Moderaterna går till val på att försvara en socialdemokratisk tunnel utan nytta. En tydlig majoritet sa till slut nej till trängselskatt och det dåliga tunnelförslaget, och enligt SOM-institutets mätningar blir göteborgarna alltmer negativa till Västlänken. Det moderatledda Västtrafik svarar nu i debatten ”att göteborgarna inte kan tänka längre än näsan räcker”. Ridå.

Göteborgarna har blivit lurade och principerna för professionell trafikplanering följs inte. I september kan göteborgarna återigen göra sin röst hörd.

Moderaterna och Socialdemokraterna bryter mot Västlänkens avtal. Vi häver dem.

Gör om och gör rätt.

Förtroendet för Västtrafik är förbrukat.

Martin Wannholt (DEM)
Henrik Munck (DEM)

Länk till artikeln i GP >>

På GP debatt – Förtroendet för Västtrafik är förbrukat

”Folk förstår inte de stora besluten” och ”gemene man kan inte tänka längre än näsan räcker” uttryckte Västtrafiks direktör Lars Backström nyligen om kritiken mot Västlänken. Man kan bli chockad av denna direktörs syn på göteborgarna. När Västtrafik dessutom vilseleder allmänheten om Västlänken så är förtroendet förbrukat, skriver Henrik Munck (D).

Henrik Munck, Demokraterna

Henrik Munck, Demokraterna

I sin roll som Västtrafiks verkställande direktör (vd) har Lars Backström skapat ett eget radioprogram som heter Nästa hållplats. I sändningen 28 juni var Västlänkens projektchef Bo Larsson inbjuden som gäst.

De båda var kritiska till traditionell media i allmänhet och i synnerhet till GP:s artikelserie om Västlänken. Bo Larsson sa att han kände sig missförstådd i kapacitetsfrågan, men Lars Backström gick mycket längre i sin analys av varför Västlänken uppfattas så negativt bland folk.

Västtrafiks vd sågade ”gemene man” längs fotknölarna och menade att folk helt enkelt inte förstår sig på projekt som Västlänken.

Minst sagt förvirrande
VD Lars Backstöm verkar vara både programledare och huvudgäst i sitt eget radioprogram. Och i programmet växlar Backström snabbt mellan att vara en av Sveriges tyngsta makthavare inom kollektivtrafik, för att i nästa ögonblick framträda som en slags talesperson för gemene man.

Förvirrande, ja, och än mer förvirrande blir det när man lyssnar på vad Västtrafiks vd faktiskt säger i sin parallella roll som uttolkare och självutnämnd talesperson för vad gemene man i Göteborg förstår eller inte förstår kring Västlänken:

”Jag känner att just de här stora besluten som vi då, gemene man, inte riktigt förstår, kanske innebörden av, eller uppsidan av, för det rör inte riktigt oss (gemene man), det är just därför vi har politiker att fatta de här besluten, och när vår förståelse eller kunskap kring ett projekt som Västlänken…liksom slutar, ja då måste förtroende och tillit kicka in och säga, nämen ja, ja, jag fattar ungefär grejen, och det blir säkert bra för framtiden, även om inte jag själv (gemene man) kan liksom ta till mig det, eller tänka egentligen längre än näsan räcker kanske.”

Pinsamt och arrogant
Vd Lars Backströms uttalanden kring gemene mans syn på Västlänken är både pinsamma och arroganta. Men lyckligtvis finns andra sanningssägare än dessa charader från Västtrafik, nämligen forskare som analyserar vad folk faktiskt tycker.

Det respekterade SOM-institutet vid Göteborgs Universitet visar i sin årliga undersökning att 80 procent av göteborgarna är generellt positiva till att bygga ut kollektivtrafiken i vår stad, och 70 procent är uttalat positiva till specifika trafiksatsningar som snabbjärnväg mellan Göteborg och Oslo. Men kring Västlänken är långt fler göteborgare negativa än de – allt färre – som uttrycker en positiv åsikt om projektet.

Det politiska etablissemangets hantering av
Västlänkenfrågan har redan orsakat stor skada
på demokratin i Göteborg

Angående Västlänken finns också fördjupade analyser som visar att de göteborgare som satt sig in kunskapsmässigt på djupet också är de som är allra mest negativa till tågtunnelprojektet. Gemene man är alltså negativa till Västlänken och de som läser på blir än mer negativa.

Fler klavertramp
Vd Lars Backströms klavertramp är tyvärr inte en enskild incident. På sin facebooksida skriver Västtrafik att ”Västlänken är en förutsättning för att vi ska kunna utveckla kollektivtrafiken i…Göteborg.” Det är svårt att tänka sig ett mer vilseledande uttalande.

Göteborg och göteborgarna har nämligen behov av snabbare spårvagns- och busslinjer från förorter till centrum, bättre tvärförbindelser, nya älvförbindelser, utvecklad båttrafik, fler elbussar och mycket annat. Det finns alltså massor som kan och verkligen behöver göras för att förbättra kollektivtrafiken i Göteborg, helt oberoende av Västlänken. Detta ingår i Demokraternas vallöften.

Västlänkenbygget kommer däremot, om det inte stoppas, att orsaka stora störningar och försämringar i kollektivtrafiken i Göteborg under många års tid. Efter enorma kostnader och miljökonsekvenser så kan Västlänken till slut ge några minuters kortare restid för ett fåtal boende i kranskommuner som råkar ha sin arbetsplats nära Haga. Många fler resenärer får i stället förlängd restid.

Det politiska etablissemangets hantering av Västlänkenfrågan har redan orsakat stor skada på demokratin i Göteborg. Men det är närmast chockerande att Västtrafik nu försöker vilseleda allmänheten och att Västtrafiks vd inte verkar respektera göteborgarnas kunskaper och åsikter.

Förtroendet för Västtrafik är förbrukat.

Henrik Munck (DEM)
vice ordförande, trafiknämnden i Göteborg

Länk till artikeln i GP >>

På GP debatt – Byt Västlänken mot snabbtåg till Oslo

ARTIKEL I GP 2018-06-25:

När Västlänken stoppas kan 15 miljarder kronor i statlig finansiering omfördelas till nytt dubbelspår till Oslo. Folket har redan sagt nej till att skövla vår stad. Nu kan göteborgarna också säga ja till att halvera restiden till Norges huvudstad, skriver bland andra Martin Wannholt (D).

Martin Wannholt med flera skriver i GP debatt 25 juni 2018.

Martin Wannholt med flera skriver i GP debatt 25 juni 2018.

Under mer än 25 års tid har utredningar och samarbetsgrupper avlöst varandra. Olika försök har gjorts för att få till en modern tågförbindelse mellan Göteborg och Oslo. Men ännu finns ingen finansiering.

I dag tar de dryga 30 milen med tåg från Göteborg till Oslo hela fyra timmar. Med en utbyggnad på delsträckan mellan Trollhättan och Halden och vidare i Norge kan restiden halveras till cirka två timmar med vanliga snabbtåg.

Detta skapar helt nya möjligheter för göteborgarna och alla som arbetspendlar men också för hela näringslivet. Möjligheten till dagsturer mellan städerna gynnar turismens utveckling och ett utbyggt dubbelspår stärker Göteborgs hamn som Skandinaviens nav för godstransporter.

Det är därför göteborgarnas demokratiska rättighet att välja bort
Västlänken och i stället säga ja till sträckan Göteborg-Oslo.

Tidiga kostnadsberäkningar för utbyggnad på den svenska sidan ligger på cirka 15 miljarder kronor, och på den norska sidan finns redan utbyggnadsplaner för delen mellan Oslo och Halden.

När avtalen om Västlänken hävs kan vi omfördela tågtunnelns investeringsmedel som finns avsatta i den nationella infrastrukturplanen. Dysterkvistar kommer snabbt påstå att det minsann inte går. Men självklart går det att byta ut en dålig investering mot en riktigt bra. Västlänken förlänger restiden för många medan ett nytt dubbelspår i stället halverar resans tid till Norges huvudstad. För oss i Demokraterna är valet enkelt.

Västlänken det mest olönsamma projektet

Västlänken är Sveriges mest olönsamma projekt. För göteborgarna innebär det en söndergrävd och skövlad stad. Enligt miljöförvaltningen ger tågtunneln inte heller någon mätbar förbättring av trafiksituationen i Göteborg. Men inte minst så saknar Västlänken folkligt stöd.

Det är därför göteborgarnas demokratiska rättighet att välja bort Västlänken och i stället säga ja till sträckan Göteborg-Oslo.

Den 9 september får alla boende i Göteborg och Västra Götaland möjlighet att välja: Vill vi åka snabbtåg till Oslo eller i en omvägstunnel i leran under vår fina stad? Valet är ditt.

Martin Wannholt (DEM)
kommunalråd och partiledare för Demokraterna

Anna Karin Hammarstrand (DEM)
företagare Göteborg

Thomas Hedberg (DEM)
företagare Göteborg

Henrik Munck (DEM)
vice ordförande trafiknämnden i Göteborg

Länk till artikeln i GP >>

På GP debatt – Slöseri med hitte-på-möten

ARTIKEL I GP 2018-06-12:

Skattepengar ska inte bekosta onödiga och meningslösa politiska möten. Det är illa att Göteborgsregionens politiker nu fördubblar möten som i stället skulle kunna avskaffas, skriver Henrik Munck (DEM).

Kommuner samarbetar med varandra genom kommunalförbund. I Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) samarbetar 13 kommuner kring bland annat utbildning, miljö och trafik. En förbundsstyrelse med representanter från kommunerna utgör den politiska ledningen.

Men utöver denna styrelse finns också ett förbundsfullmäktige med hela 97 ordinarie ledamöter och 97 ersättare. Fullmäktigemötena innehåller bara formalia och avgjorda ärenden, och kan närmast liknas vid en begravning. Allt är redan bestämt och efter ceremonin så samlas man kring en måltid och kaffe.

Mötena är dessutom kostsamma med alla politikers arvoden och tjänstemännens löner och förberedelser till mötena.

Jonas Ransgård (M) och Ann-Sofie Hermansson (S) har nu, av nya formaliaskäl, drivit igenom att dessa meningslösa fullmäktigemöten ska hållas dubbelt så ofta. Med dubbelt så höga kostnader.

Ransgårds och Hermanssons hantering av mötena
innebär ett direkt slöseri med våra skattepengar.

Detta är illa. Och än värre med tanke på att lagen medger att helt avskaffa dessa meningslösa möten. Exempelvis Boråsregionens kommunalförbund sköter verksamheten politiskt helt utan några rituella fullmäktigemöten. Men i Göteborg vill politikerna tydligen hålla meningslösa och kostsamma möten.

På frågan om det verkligen är motiverat att fördubbla fullmäktigemötena så framkom på förbundsstyrelsen den 1:e juni att de ledande politikerna i presidiet hade övervägt detta. Men presidiets lösning var att i stället ”hitta på något nytt mötesinnehåll” så att mötena inte framstår som lika meningslösa.

Direkt slöseri med skattepengar

Ransgårds och Hermanssons hantering av mötena innebär ett direkt slöseri med våra skattepengar. Ledande politiker som slösar riskerar dessutom att skapa en dålig kultur som sprider sig till andra. Något som vi redan haft nog av i Göteborg.

Demokraterna i Göteborg vill att politikernas administration ska halveras för att spara in på onödiga kostnader. Det går att skära ned kraftigt bland de över 1 000 uppdrag som finns för politiker i Göteborg.

Färre politiska möten men i stället med riktigt innehåll kan också vara positiva exempel på effektivitet, vilket kan inspirera andra i kommunen.

Dessa effektiviseringar och mycket annat är en del av Demokraternas plan för att omfördela 1,4 miljarder kronor i nya resurser till välfärden, skolan och trygghet för göteborgarna.

Göteborg är en stad med stora resurser men pengarna måste läggas på rätt saker. Ransgårds och ”Soffans” slöseri med skattepengar måste stoppas.

Henrik Munck (DEM)
ordförande Miljö & Samhällsbyggnad, Göteborgsregionen (GR) styrelseledamot Räddningstjänsten Storgöteborg

Länk till artikeln i GP >>

På GP debatt – Västlänken stryper den kommunala utvecklingen

ARTIKEL I GP 2018-03-17:
Under lång tid har stadens fackförvaltningar slagit i kapacitetstaket, trots att resurserna utökas hela tiden. Orsak: Västlänken slukar stora resurser. Under tiden kan mycket lite göras åt bristen på förskolor, skolor, äldreboenden och bostäder. Även kollektivtrafiken i Göteborg skjuts på framtiden, skriver Martin Wannholt (DEM).

GP debatt 17 mars 2018

GP debatt 17 mars 2018

Västlänksdebatten är i full gång efter GP:s avslöjande om hitte-på-siffror från Trafikverket, som spridits vidare till allmänheten och näringslivet, främst av socialdemokratiska politiker. Aldrig någonsin har ett så stort skandalprojekt kunnat komma så nära ”mållinjen”, innan skeppet sköts i sank.

På trafiknämnden i tisdags gavs information om att kommunen vikt ned sig mot Trafikverket när det gäller kostnaden för stadens egna personalresurser in i Västlänksprojektet. Stadens uppskattade extra personalkostnader på grund av Västlänken uppgår till 600 miljoner kronor. Trafikverket tar inte ens tio procent av denna kostnad. Det betyder att över en halv miljard kronor får tas från stadens välfärd rakt in i Västlänkens slukhål. Men det är inte längre de felaktigt tagna kostnaderna som upprör mest.

Stadens uppskattade extra personalkostnader på grund av Västlänken uppgår till 600 miljoner kronor. Trafikverket tar inte ens tio procent av denna kostnad.

Många viktiga satsningar
Vi skulle behöva omprioritera många fler av stadens planerare i olika befattningar till att planera mer av förskolor, skolor och äldreboenden. Till att planera fler bostäder. Till att bygga ut spårvägen med Operalänken. Till att bygga ett nytt mot för att förena Lundby med Lindholmen och stödja näringslivets framgångsrika utveckling. Till att planera en riktig kollektivtrafikförbindelse över/under älven mellan broarna. För att nämna några av alla de viktiga och lönsamma satsningar som behövs i vår stad. Inte till en obsolet omvägstunnel till Haga med miljöförstöring och som inte ger resandeökning. Eller en kraftigt fördyrad jippolinbana som kan stå färdig tre år efter jubileumsfesten när alla gått hem. Eller till en försenad och fördyrad renovering av Vasabron, i syfte att kunna köra tunga transporter med Västlänksmassor.

Slagit i kapacitetstaket
Under lång tid har stadens fackförvaltningar slagit i kapacitetstaket, trots att resurserna utökas hela tiden. Senast nu i onsdags vid kommunstyrelsens informationsmöte fick vi detta bekräftat ännu en gång. Krisen i förskolan och skolan kommer att öka, på grund av stadens resursbrist. Redan i dag går 4 500 förskole- och skolelever i Göteborg i tillfälliga baracker. Enligt lokalansvariga kommer många fler elever tvingas göra samma sak, det vill säga gå igenom förskola och delar av sin skolgång i temporära baracker. En stor anledning är planeringen av Västlänken. Det projekt som enskilt drar mest resurser i hela staden. Ovanpå allt detta:

Ändå framhärdar Bo Larsson från Trafikverket inför stadens trafiknämndspolitiker att det, om operatörerna vill, går att köra dubbelt så många tåg med Västlänken. Hur var det nu han sa – ”det är svårt att förklara för dem som inget begriper”.

På trafiknämnden i tisdags påstod Bo Larsson (Trafikverkets projektledare för Västlänken), att det skulle gå att köra dubbelt så många tåg till och från Göteborg om Västlänken byggs. Inte i en avlägsen framtid 100 tilläggsmiljarder senare, utan direkt efter invigning av den. Hur många tåg som skulle köras berodde enligt Bo Larsson enbart på vad tågoperatörerna ville. Hur är det möjligt med ett sådant påstående? Alldeles nyligen har det tydligt framgått i GP, med direkta citat från Trafikverkets kapacitetsexperter, att det är ”parkeringskapaciteten” vid Centralstationen som utökas, men att det inte kan gå fler tåg förrän banorna in till Göteborg byggts ut.

Invaggats i felaktiga siffror
Trafikverket har efter GP:s avslöjanden också lokalt känt sig tvungna att producera ett internt PM, för att tillsända inte minst verkets generaldirektör, som också invaggats i de felaktiga siffrorna. I dokumentet framgår tydligt att det inte blir några fler tåg med mindre än att omkringliggande system byggs ut enligt den politiska visionen ”Målbild Tåg 2035”. I den framgår merparten av de tilläggsinvesteringar om 100 miljarder kronor som skulle behövas.

Ändå framhärdar Bo Larsson från Trafikverket inför stadens trafiknämndspolitiker att det, om operatörerna vill, går att köra dubbelt så många tåg med Västlänken. Hur var det nu han sa – ”det är svårt att förklara för dem som inget begriper”.

Att det inte kan gå fler persontåg är således klart, men det gäller också godstågen. Om det de facto fanns en tydlig miljönytta med Västlänken, som Trafikverket påstår med extra godståg direkt efter invigningen, skulle Trafikverket naturligtvis visa detta på sin hemsida. Men trots att de utlovat underlaget till GP så kommer inget sådant. Alla utom dem som förespråkar Västlänken förstår redan varför. Det blir inga extra godståg på grund av att Västlänken invigs. Därmed faller också påstådd miljö- och klimatnytta.

Utsläppen kommer att öka
I centrala Göteborg sker omfattande överskridanden av miljökvalitetsnormen för kväveoxider i luften. Normen är till för att skydda människors hälsa och det är viktigt att minska utsläppen av denna anledning. Skulle Västlänken byggas kommer utsläppen i stället att öka med betydligt fler överskridanden. Detta strider mot gällande miljölagstiftning, såväl Sveriges som EU:s, och leder till ännu sämre hälsa. Det går inte att hitta något giltigt undantag i den svenska lagstiftningen eller EU-direktivet, vare sig för mark- och miljödomstolen i Vänersborg eller för politiska prestigeprojekt.

Land ska med lag byggas. Hur länge ska drömmen om Västlänkens magiska effekter hållas vid liv hos det politiska teatersällskapet i Göteborg?

 

Martin Wannholt (DEM)
kommunalråd och ordförande för Demokraterna

Länk till artikeln i GP >>